为提升道路生态=◆、环境▲▼☆▪、景观质量▷▷○☆•，建设完整林荫道创造空间条件•□，《标准》规定城市道路应尽可能选择多幅路型式•…○△=，四幅路＞三幅路＞两幅路＞单幅路▲◆◇□△。既能实现自行车与机动车安全隔离▼☆○，又能为建设完整林荫道创造良好条件◆•○•☆。即使是红线米宽的支路•☆▼▼■，也完全可以实现符合地方标准的三幅路☆•□○。
为提高无障碍水平▪▲○◇=，防止盲人走偏●…，《标准》规定盲校●▷◇△、福利工厂◇▼▷▽●、盲文图书馆等盲人集中区域周边的城市道路…△，应在人行横道的中间位置设置连续的盲道●◆●，并应与人行道上的盲道衔接麻将胡了模拟器在线试玩▼★▲。
应对自行车逆行问题●△□▼■，《标准》规定非机动车道路面的自行车标识前方应增加箭头◇▲▲◆◇▽，表明正确的骑行方向▼☆☆●☆…。
为彰显平面交叉口自行车的路权=□◇…，《标准》规定所有大型交叉口应采用白色双虚线+自行车标识+箭头的路面标志■=▪▷-，确保昼夜都容易辨识◆-☆，避免对古都风貌的影响□-。
北京商报讯（记者 陶凤 常蕾）10月13日☆■☆…●▪，北京商报记者从北京市规自委获悉▼▼…▽●，近日北京市规划和自然资源委员会发布北京市地方标准《步行和自行车交通环境规划设计标准》（以下简称《标准》）◆☆□，并将于2021年4月1日实施□▪◁▼▪□。
为解决自行车停车空间不足问题★▲■，《标准》规定轨道交通车站▪•▽◁■、交通枢纽=•▷◇、大型公共服务设施等自行车停车需求较大=▷□、地面空间不足的•■☆▷=，首先应取消周边50～100m范围内占路机动车停车泊位▷□□，用来设置自行车停放区○▼▲▷○。仍无法满足需求的…•，应建设立体停车设施★○▷▷。
为精细化管理自行车与行人路权◆☆，《标准》提出了用白色步道砖设置自行车停放区的方案○…，既能满足停车需求▷=•●▪，又能节约大量建设和维护成本•=★▷△。
非机动车道与机动车道之间必须设置安全隔离设施□-•◆。《标准》规定路段设置人行横道的▪◆，并强制性规定既有道路不得通过挤占人行道▽=○◁◇、非机动车道方式拓展机动车道▲◇，人行横道两侧应设置自行车过街带◆△，设计速度大于40km/h的城市道路▷△▽☆，已挤占的应恢复★★…●▼○。消除过街自行车混入对行人的干扰▪▲，
人和自行车各行其道◆▼•▼•。《标准》继续将各级城市道路两侧设置人行道和非机动车道等作为强制条款◁△-•▽，为确保行人和自行车的路权■◆•■★，隔离设施应优先选用绿化分隔带▲-。为强化过街行人的安全与舒适☆○◆▽◆，确保出行安全-◁-▽★•。
为提高人行道的平坦度△▲-▼，方便轮椅▪◁▪、行李箱▽□、买菜车以及老年人等通行▪▽■•▷◆，《标准》规定居民区▪◇★△、交通枢纽周边道路的人行道宜采用渗水沥青路面=◆▽。
